相对其他有砟轨道几乎平整无比时

来源:网络整理 作者:游龙新闻 人气: 发布时间:2017-07-27
摘要:大山深处的高铁“夜骑人”:检修线路防毒蛇:午夜的月亮已躲入云中,黑黢黢的线路上只能见到5个缓缓移动的光点,这是何励尧他们帽檐上的头灯。一人一车,何励尧

“夜空中最亮的星,请照亮我前行……”酷热的7月,桂北山区的夜晚仍有着丝丝凉意,一辆检修工程车在颠簸的山间小路上行驶着,歌声来自车上的5名年轻人,他们是南宁铁路局柳州电务段阳朔高铁信号工区的信号工。

他们工作的地方是贵广高铁的广西恭城至桂林段。白天动车都在线路上跑着,线路检修工作只能安排在半夜进行。何励尧和他的几位工友已经在这里“夜骑”了3年多,唱歌是他们在路上缓解烦闷的唯一娱乐。

何励尧是工区工长,短发、偏瘦,长期的午夜工作让28岁的他看起来比同龄人更成熟。黄色长袖工服、小黄帽及帽檐上的头灯,是他每次作业的标准装束。

比其他人多穿了一件红色马甲的年轻人叫廖科,是工区副工长。他身旁放着一根贴着“防蛇棍”字条的长木棍,这是过草地时要用的驱蛇利器。

“这边的毒蛇主要是眼镜蛇和银环蛇,基本上不踩到都不太会攻击人,但还是要小心。”廖科说,他腰间的黑色小包里还一直备着以防万一的蛇药。

23时30分,检修工程车终于开到工区外50多公里的G87号铁路栅栏门旁。何励尧和工友们麻利地下了车,迅速绕道车后箱开始卸载检修工具和他们的代步工具——自行车。

2014年初,南宁铁路局正式介入途经广西的第一条无砟轨道——贵广高铁。由于该段铁路的桥隧比高达83%,大部分沿线设备都只能设在桥上或者隧道中。维修时间短、行走路程长,给线路维护人员带来很大的考验。

可当线路维修人员发现贵广高铁的无砟轨道仅由钢轨、扣件、单元板组成,相对其他有砟轨道几乎平整无比时,一个念头诞生并最终实现了——以骑行代替步行!

“以前作业要背着40斤的工具箱,走几公里才能到达检修点。现在半小时路程缩短成10分钟,给我们解决了大问题呢。”何励尧扛着蓝色自行车缓缓走上轨道间,做好骑行前的最后检查。

他介绍,因为贵广高铁广西段桥隧多、线路长,现在一共约有70多名“骑手”,每天晚上都要在自己负责区域上靠骑行来维修各种设备。

午夜的月亮已躲入云中,黑黢黢的线路上只能见到5个缓缓移动的光点,这是何励尧他们帽檐上的头灯。他们排成一列,正在轨道中央缓慢骑行着。

“大家注意地上的卯栓。”尽管自行车可以大大节省到检修点的时间,但何励尧他们在线路上骑行并没有在道路上骑行那样轻松。轨道间不仅道路倾斜,每隔50米还会有固定电容的化学卯栓,压上了就可能会发生爆胎。

一人一车,何励尧和工友们就是在这伸手不见五指的线路上骑行了3年多,检修了一个又一个相隔千米的高铁信号设备。

检修设备,听来平常,但却不易。“不仅要防着蛇虫鼠蚁,最担心的还是怕手电筒突然坏掉。”何励尧说,高铁设备的检修点几乎地处深山隧道中,白天倒没什么,晚上却黑得吓人。

“特别是冬天,隧道里刮起穿堂风,那更是难熬。” 何励尧说,穿得再厚,强劲的冷风都能直往怀里钻,刺骨的冷扎得人瑟瑟发抖。黑暗中,唯有头灯的光亮和工友们的讲话声,才能让他们感到一丝温暖。

次日凌晨4时,离作业时间结束还有30分钟,何励尧他们必须要离开作业地点了,不然将会影响动检车的运行。临走前,他们又再次清点了人数与工具,确保没有东西落在线路上。

随着贵广高铁的开通,桂林成了珠江三角洲的“后花园”,动车开行的频次越来越密,线路设备检修任务也就重了。“对比其他铁路人来说,我们不算苦了,我们……好歹还有自行车。”何励尧打趣道。(记者 刘劲杰 南宁报道)

来源:经济参考报

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