除丰田混动外 难道就没有更省油的混合动力了吗

来源:今天新闻 作者:游龙新闻 发布时间:2019-11-11
摘要:有一款车,仅配备40L油箱,也不会被用户吐槽续航。就在近日,还完成了“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动,它就是东风悦达起亚全新一代K3 PHEV。

中国汽车新闻网 周末躺在沙滩上,享受片刻的安静,或许是北戴河成为北京后花园的重要理由。不过,老司机或许会告诉你,出发之前最好把油加满,尽量不要在当地加油。究其原因主要油品问题,北京往返北戴河需要600公里以上,中途不加油对于一般的车来说太难了。

偏偏就有一款车,仅配备40L油箱,也不会被用户吐槽续航。就在近日,还完成了“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动,它就是东风悦达起亚全新一代K3 PHEV。

混动挑战长途难点在哪?

或许很多人都听说过一句话,世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他。这句话不能证明丰田混动有多么高效,但却能证明丰田混动的影响力。丰田的混合动力系统工作原理,是在车辆起步和低速段采用纯电和串联模式。这种混动逻辑,十分适应于城市综合路况,即使轻度混合动力车型,百公里油耗也不会超过5L。

除丰田混动外 难道就没有更省油的混合动力了吗

擅长城市工况,并不代表丰田THS混动全面。众多滴滴司机选择卡罗拉双擎、雷凌双擎,核心原因就在于其超低的城市工况油耗。而不少滴滴司机也吐槽,丰田混动在高速区间,不如城市路况省油。主要原因并非因高速风阻加大,而是在高速区间,丰田混动系统中的电机不再工作,全部由发动机做工驱动,因此高速区间反而油耗增加。

与此同时,阿特金森发动机的缺点在于低速扭矩不足,高速经济性不佳,优势主要集中在中速区间。用电机驱动起步、辅助加速,中速区间发挥阿特金森优势,是丰田混动高效的核心。高速区间发动机需要负责驱动,同时负载电机、电池重量,油耗会明显增长,这就是一般混动车型挑战长途高速行驶的难点。

混动并非仅此一家

丰田混动名声在外主要有两个原因,首先1995年丰田便推出了第一代Prius,入市时间早宣传周期长,其次,丰田很早就将行星齿轮结构注册专利,后续其他品牌研发混动系统必须绕开技术专利,这两项原因造就了丰田混动如今的市场地位。

对于国内市场而言,在大局推动新能源车型的背景下,今日新闻,包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM、上汽EDU、吉利CHS,已经逐渐被众多用户了解、认知、认可,如今早已并非丰田混动一家独大,而且有些混动技术并不亚于丰田混动。

除丰田混动外 难道就没有更省油的混合动力了吗

例如起亚TMED混动架构,国内目前已有两款车型投放,起亚K5 PHEV、起亚K3 PHEV,今日新闻,其中完成挑战的起亚K3 PHEV搭载的动力系统,由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成,采用并联式架构,匹配6档双离合自动变速箱,并搭配12.9kWh的动力电池组。

除丰田混动外 难道就没有更省油的混合动力了吗

Kappa 1.6L GDi发动机不仅是起亚荣获十佳发动机证明,更是起亚多年前布局混动领域的核心发动机。Kappa 1.6L GDi发动机是一台1.6L阿特金森循环发动机,热效率达到40%。根据阿特金森循环发动机特点,很好解读起亚TMED混动架构原理。

首先纯电动模式下,车辆会尽可能以电机驱动为主。混动模式下,电机将承担起步、低速区间,而发动机仅会在加速或爬坡阶段,介入驱动过程。之所以起亚K3 PHEV可以做到一箱油跑1260km,主要原因在于高速区间,发动机主要通过发电机,为动力电池进行充电作业,而驱动电机作为主要的动力输出单元。此时,发动机并不需要高负荷、高转速工作,因此油耗会更低。

除丰田混动外 难道就没有更省油的混合动力了吗

在“E车汇”看来,混动车型同时兼顾了环保与续航,但随着功能的更加结构也更加复杂。丰田混动的优势在于结构简单高效,并且能够做到低价普及。而这并不能够让丰田一家独大,完成一箱油挑战京沪1260km的起亚K3 PHEV,就证明了其混动系统的全面性。

责任编辑:游龙新闻
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