132020元 挑战合资SUV的吉利icon实力如何?

来源:今天新闻 作者:游龙新闻 发布时间:2020-01-12
摘要:作为努力刷新中国消费者认知的倡导者和践行者之一,吉利功不可没。2015年,吉利博瑞趁着中国车市消费升级大潮而来,在开启吉利精品车3.0时代的同时,更是一举突

中国汽车新闻网 如何定义一款好车?这是一个老生常谈的话题了,正如“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,不同的人对于好车就有不同的理解,有不同的标准。

那么好就等于贵吗?或许往前推个4、5年不少人仍是这么认为的,但如今谁要还跟你说贵的车就一定好,相信你自己听完都会笑出声来。

作为努力刷新中国消费者认知的倡导者和践行者之一,吉利功不可没。2015年,吉利博瑞趁着中国车市消费升级大潮而来,在开启吉利精品车3.0时代的同时,更是一举突破困扰中国品牌多年的B级车天花板。在当时几乎被合资品牌一统的B级车市场,赢得了中国消费者的认可。

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目前,吉利已有“博系”“缤系”“帝豪”“远景”家族,加之嘉际、星越等车型,形成了对各大主流乘用市场的全面覆盖。而考虑到近年来中国SUV细分市场发生的微妙变化,以及对未来发展的前瞻预判,吉利带来了又一款创新之作——吉利icon,并再次将目标直指合资品牌割据的紧凑型SUV市场。

132020元 挑战合资SUV的吉利icon实力如何?

12月23日,吉利正式公布了吉利icon银河限量版指导价格,为132020元。作为吉利BMA架构的第二款SUV车型,吉利icon与吉利旗下现有产品截然不同的设计风格,今日新闻,让它天生就自带了极高的流量。

因此,当听闻2020台icon先享客专属银河限量版,在广州车展开启抢订当天仅仅15分17秒便销售一空时,“汽扯扒谈”虽仍不免有些意外,却有感觉也在情理之中。

吉利抢占紧凑型SUV市场的“新锋线”

先来说说“意料之外”。如今,中国汽车市场持续下行,整体由增量市场转入存量市场。特别是对于已经告别红利期的自主品牌SUV来讲,似乎只有以守代攻、步步为营,才能让自身处境更加稳妥。

所以说,吉利会选择在这个时候推出一款设计如此大胆的全新SUV,本就不得不让人佩服它的魄力和自信。

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不难看出,吉利icon的主要受众群体正是那些追求个性,崇尚潮流科技享受的年轻消费者。而从定位来看,吉利icon的竞争对手中不乏TNGA加持的C-HR、搭载本田地球梦发动机的XR-V,以及偏重年轻化趋向的大众探歌等热销合资车型,能够在诸多强劲对手的包围中创下15分钟售罄2020台的成绩,的确足够让人感到惊喜。

那么为什么又说是“情理之中”呢?

首先,自年中以来,SUV市场开始回暖,今年11月SUV市场新车销量为94.89万辆,同比增长3.96%,达到年度新高。另外根据前11个月的整体销量数据显示,紧凑型SUV市场份额更是占到五成以上。

这其中既有汽车市场主力消费人群年龄层下探的拉动,也受到部分自主品牌同价位或同级别差异化新品思路的影响。

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显然吉利汽车便是当中的代表之一。在消费升级,消费者出现更加细分的多元化需求的背景下,吉利在销量占比最大的紧凑型SUV市场重兵布局,像博越、帝豪GS、缤越等不仅做到了对更多细分市场的覆盖,更是分别成为了各细分市场标杆。

可以说,从对紧凑型SUV市场的布局也反映出了吉利品牌SUV品类全、系列化、精品化的发展趋势。目前,吉利品牌SUV已经连续6个月终端销量第一,那么想要巩固优势,吉利汽车就需要不断进行新的探索和尝试,而吉利icon的诞生刚好为吉利打开了新一代的产品序列,也让消费者眼前一亮。

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另外,虽然紧凑型SUV市场被认为是一个极度的红海市场,但换个角度想想,红海也意味着这一市场正处在进一步转型升级的窗口期,而这对于想要走向全球竞争的吉利来说,正是一个非常重要的机会。

作为吉利抢占紧凑型SUV市场的“新锋线”,吉利icon自然也汇聚了吉利汽车当下最前瞻的设计理念和最尖端的技术水准。

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得益于BMA架构,吉利icon全车90%高度还原概念车“CONCEPT ICON”的造型,给予年轻人更强的感官和全新的体验;L2+级别智能驾驶系统及GKUI车联网,满足当代年轻人对科技的追求,为他们打开了智能出行的入口。

如此看来,吉利icon的畅销不就是一件理所当然的事情吗。

抢夺合资对手“蛋糕”要靠真本事

在“汽扯扒谈”看来,吉利icon就如同点燃车市寒冬的“一把火”,不仅是要给吉利品牌SUV加加温,更是给本就群雄逐鹿的紧凑型SUV市场又添了一把柴。成为当下车市的一大热点,也让消费者难以抉择。

有人说,在现在这个汽车市场同质化的时代,车企间比拼的就是核心技术,而根源其实来自于造车平台。一个优秀的平台和架构,可以有效为车企缩短研发周期,提高研发效率,降低制造成本,从而生产出更好的汽车。

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像C-HR之所以有着非常不错的口碑,丰田全新的TNGA架构功不可没。众所周知,TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体,从最初设计、采购、研发,一直延伸至工艺、生产等各个方面。

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正是基于TNGA架构,丰田C-HR拥有了更为个性运动的造型以及更加低矮和轻量化车身,同时达到40%热效率的发动机实现了强动力和低油耗的平衡兼顾,车辆操控性也得到全面提升。

而对于吉利icon而言,BMA全球新一代模块化架构则带给它挑战这些合资竞品的底气。

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与丰田TNGA、大众MQB相同,BMA也是一个智能的造车魔方。它可以实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合,能够快速开发不同级别、不同类型的汽车。

而与众不同的是,BMA为每款产品都赋予了不同的灵魂。也正是基于这一领先、灵活的架构,才得以让吉利icon的设计可以有更高发挥的空间。这也是同为BMA架构,icon和缤越具有个性鲜明的差异化的原因所在。

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责任编辑:游龙新闻
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