2019年内 特斯拉Model3为什么会频繁调价

来源:今天新闻 作者:游龙新闻 发布时间:2020-01-14
摘要:进入2019年以来,特斯拉出现频繁的价格调整,涨涨跌跌,体现了其调节供需的手段不多。特斯拉由于采取直销模式,因此价格调整成为常态,这也是4S店授权模式与厂家

进入2019年以来,特斯拉出现频繁的价格调整,涨涨跌跌,体现了其调节供需的手段不多。特斯拉由于采取直销模式,因此价格调整成为常态,今天新闻,这也是4S店授权模式与厂家直销的差异特征。品牌经销商是厂家库存的蓄水池,也是市场价格的缓冲器。目前中国车市惨烈竞争的最艰难的也是经销商,间接体现出进销差价很小,直销优势难以体现,品牌经销商的价值还是很大的。

一、国内车市价格促销波动较大

2019年内 特斯拉Model3为什么会频繁调价

国内车企的销售一般是品牌授权模式,因此价格分为指导价和成交价两种。指导价体现的是产品定位和品牌价值。但由于市场需求的波动性,因此只能通过推新品和调价模式实现销量提升。

二、特斯拉价格变化分析

2019年内 特斯拉Model3为什么会频繁调价

1、2月推低价

特斯拉的最艰难时期是2019年的上半年,由于美国市场的补贴退坡,美国销量下降较快,中国市场的销量提升压力较大。因此2月1日推出长续航后驱版,价格拉低到43.3万元,实现低价新品的增量。

2、3月降价

由于1-2月的订单效果估计不理想,因此3月1日采取措施,实现降成本降价的措施,。核心还是降价增量。而关店也是降价的理由。

6%的降价幅度应该是很大的。国内一般的品牌授权模式的进销差价一般也是在6%左右。因此这也是很好的降价接口,实际的成本降低应该到不了6%。

3、3月涨价

当时降价时,我也认为这样的关店降价不是好办法。

随着降价后的订单效果较好,因此有了价格回升的能力。在此3月21日采取了价格回升1%的策略,实现较好的利润保障和减少关店的实际执行效果。

4、4月降价

1季度的美国特斯拉销量相对较低,中国市场需要有效跟进。为测试国产的特斯拉标准续航版的接受度,因此4月14日推出进口的标准续航版。

同时把3月未调整的长续航全驱版价格0.8万元,也是更好的实现进口版的毛利全面回升。

5、5月底推国产版预售

进口版与国产预售版之间出现一定替代压力。

6、7月大降价

7月16号的进口版大降价,其中的进口长续航全驱版降价幅度达到3.3万元,也是很好的拉动销量。

而标准续航版的降价幅度也较大,促进了入门级销售。

7、政策利好就涨价

随着8月底的进口特斯拉全面免购置税,今日新闻,因此产品性价比大增。于是特斯拉就及时涨价,确保更好利润。

8、正式预售价格偏高

10月的正式预售的价格回升到35.8万,消费者的认可度低,因此预期的预定难以达到规模。预售的提车期是1季度。

9、利好全面到位看需求

12月的特斯拉的补贴和免税的利好全面落地,因此特斯拉在观望这些利好的效果。

10、量产前进一步降价增量

1月3日的特斯拉调整订车价格,达到补贴后的价格低于30万的概念,确保订车的热情较好。

11、未来仍需降价增量

特斯拉的降价是因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本。目前国产 Model 3 零部件的本土化已经达到 30%,按照官方的计划 2020 年年中将达到 70%,预计年底将实现 100% 本土化。

从上面的节奏看,特斯拉的价格围绕销量运作,这也是体现了缺乏经销商环节的被动处。

三、汽车品牌授权模式是有生命力的

为何4S店模式没有被网络销售颠覆?核心也是4S点的销售基本不挣钱,进销差价变成经销商促进销量提升的工具,甚至大幅亏本卖车成为常态。这其中的厂家补贴是重要方面。

特斯拉上海超级工厂每周产量已超 1000 辆,1季度达到1.5万台是有希望的。目前的交货周期仍是1季度,因此订单目前不应该超过1.5万台。

由于特斯拉的价格刚性与需求弹性的衔接没有缓冲,因此未来的特斯拉价格还会剧烈波动。

目前的国产车订车是在1季度交付,说明订单并不是很充足,没有形成美国的特斯拉的狂热追捧的局面。

随着特斯拉的国产化率提升和产量爬坡,目前的特斯拉售价是稍高于美国的,未来的特斯拉国产车的价格下探空间还是很大的。

我觉得特斯拉国产MODEL3的下半年价格在25万元左右比较合理,相对的美元售价在3.5万左右,那时比美国售价仅低10%。

在国产特斯拉产量暴涨后,如何完善价格体系应对波动的需求也是课题。估计那时出口可能是比较好的平衡中国销量的办法。

责任编辑:游龙新闻
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